中新网成都4月15日电 (记者刘忠俊)记者15日从成都轨道集团获悉，成都轨道交通18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间首节轨排精准落位；市域(郊)铁路成都至眉山线成都段首榀箱梁已顺利架设，两条线路建设均加速推进。
市域(郊)铁路成眉线成都段首榀箱梁架设现场。成都轨道集团供图
据了解，18号线三期火车北站至骡马市站区间启动铺轨施工。在建线路高架段建设加速推进的同时，地下段也在持续刷新“进度条”。该区间在实现盾构贯通后，于近日正式启动轨道铺设施工，这是全线第四个启动铺轨的区间。在该盾构区间隧道内，两台轮胎式铺轨设备正“站”在隧道壁上。“左一点，再左一点……好，落！”首节轨排精准落位。
18号线作为市域快线，设计时速140公里，穿越人口密集、商业繁华的中心城区，对减振降噪要求极高。中铁十五局集团轨道工区项目部工程部部长孙剑介绍，为降低施工对周边环境的影响，部分地段采用了减振垫浮置板道床等减振降噪措施。减振垫浮置板道床施工工艺，就是在轨道道床里铺上一层‘软垫’，能大幅降低列车运行时的震动和噪音。
相较于常规混凝土浇筑的一次成型，这种工艺需要将混凝土按步骤分3次浇筑。因此对混凝土运输的效率提出了更高要求。“我们在骡马市站修建了一个临时混凝土下料口，直接将混凝土输送至施工点附近，既确保了浇筑时的混凝土性能达标，又大幅缩短运输时间，提升了轨道铺设施工的效率。”孙剑称。
目前，18号线三期4座车站已封顶，盾构累计掘进完成总量的98.5%，铺轨完成78.9%，机电安装与装修工程也已完成42.5%。作为南北向轨道交通快线，18号线三期建成后将高效串联成都站、成都南站和天府国际机场，成为中心城区与空港枢纽的重要交通纽带。
而在市域(郊)铁路成都至眉山线(以下简称“成眉线”)成都段架梁施工现场，视高站至红碑站区间一榀长达30米、重达520吨的箱梁被架桥机缓缓吊起，施工人员紧盯着全站仪测量数据，一点点控制着落梁速度。“现在精度没问题，慢慢落……”成眉线成都段的第一榀梁终于精准落位在桥墩上。
成都轨道交通18号线火车北站至骡马市站区间"站在隧道壁上运行的铺轨设备。成都轨道集团供图
“成眉线成都段有13公里多的高架，施工难度较大。”成眉轨道公司建设事业部土建管理人员闵杰介绍，为保证架梁施工的平稳高效推进，施工采用了步履式无轨过孔技术，让架桥机把梁垂直吊起，在半空中向前递送，然后再垂直落位，确保施工更稳定，安全更可控。
截至目前，成眉线已有11座车站完成主体结构施工，盾构掘进已全部完成，轨道铺设完成40%。成眉线是成都、德阳、眉山和资阳同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将推动成都、眉山迈入“轨道同城”时代，对推动成眉同城化发展具有重要意义。
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