面对近些年中国新势力品牌的围追堵截，传统合资车企的日子比以前要难很多，但再苦再难，钱也不能不赚，在这片与众不同的土地上，死扛不是办法，“打不过就加入”才是王道。这不，开窍的丰田就带来了他们和中国企业深度融合的产品——铂智7。
3月29日，广汽丰田全新中大型纯电轿车铂智7正式上市。官方指导价16.98万-22.98万元，但限时权益价直接来到了14.78万-19.98万元，全系锁定在20万以内。这次丰田算是彻底想通了，不仅把华为鸿蒙座舱、Momenta激光雷达智驾全搬了进来，甚至还在19万级车型上搞出了双腔空气悬架，没想到当年被自主品牌卷的丰田，如今也开始卷自主品牌了。
铂智7在外观设计方面依旧延续电动化丰田的设计语言，贯穿式的C形日行灯，配合分体式大灯有着不错的辨识度。车身侧面采用半隐藏式门把手，全系标配245/45 R20轮圈，顶配车型可以加6000元选装21英寸轮圈，视觉上更加豪华。
5130mm的车长配上3020mm的轴距，妥妥的D级车块头。最夸张的是车宽达到了1965mm，比很多行政级豪车都宽，就算停在路边看着姿态都很霸气，完全没有传统丰田车的中庸感，但在过一些限宽通道时也得格外小心。
车尾采用贯穿式尾灯设计，线条平直，与车头呼应。不过，看似有溜背轿跑感的铂智7并没有采用掀背式尾门，而是传统三厢车的小尾门，后备厢开口面积不算大。
进入车内可以看到，虽然铂智7充满科技味道，但丰田也在尽量让其保留传统豪华氛围。中控台、门板等高频接触区域，大面积使用了软质皮革包覆，触感细腻，还有天然白栓木饰板贯穿驾驶舱的左右和前后，营造出一种类似东方客厅的雅致氛围，而非单纯的“数码舱”。
中控区域的15.6英寸的悬浮式中控屏（2K分辨率）内置了鸿蒙座舱5.0系统，具备强大的模糊语义理解和多音区连续对话能力，其搭载MoLA大模型架构能够完成“长期记忆与主动服务”功能，还支持可见即可说，5G网络、手机互联、远程控制等诸多功能。
辅助驾驶方面，铂智7的部分车型搭载了Momenta R6飞轮大模型高阶辅助驾驶系统（后续还可OTA升级至R7世界模型），全车集成27个传感器，采用一体融合式的端到端大模型，支持城市与高速的高阶辅助驾驶，以及全场景的智能泊车辅助。
动力方面同样有华为的参与，新车搭载了华为Drive One电驱系统，最大功率207kW（282马力），全系均为后置单电机形式。电池采用中航新航磷酸铁锂电池，将大体拥有88.13kWh、71.35kWh两种电池组，其中88.13kWh电池组对应的CLTC续航里程分别为680公里、700公里以及710公里，71.35kWh电池组对应的纯电续航为600公里。
此外，顶配版铂智7配备的双腔空气弹簧悬架（中配和次顶配车型可花1.5万元选装），可实现车身高度与悬架软硬的独立调节，还有“智能预瞄”功能的加入，可预先识别路况，主动调整悬架状态，实现“魔毯”效果，提供更舒适的驾乘感受。
锦鲤配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
